[] 之前我的同事对名爵6进行了详尽的设计解读以及静态实拍，这款车所采用的“伦敦眼”前大灯设计可以说是它在外观上的一个亮点。设计上的事情我们已看了不少，而这次我有机会来到它的诞生地，把关注的重心放在这个漂亮的车灯上，和工程师们一起聊聊它在技术上有哪些需要我们来关注的亮点。

　　名爵6是MG品牌旗下的最新车型，它是MG E-MOTION概念车的首款量产车，同时这款车也肩负着MG品牌复兴的重任。这款车以红色为主色调，主打的是喜欢年轻与运动的青年消费者人群。

　　全新名爵6的前灯组看着比较简洁，侧面轮廓则显得相当的修长。我们大家都知道车辆的灯光不只起到增加美观度的作用，它最主要的作用是为了让驾驶者看得更清楚，当然也要让他的车辆被看得更清楚。要具备这些能力，就需要对光源进行符合工程学要求的设计，下面我们就进入到拆解环节来看看这个大灯的内部设计。需要说明的是，这次拍摄的大灯壳体不进行胶粘，便于拆解展示，除此之外与将要量产的车型上所使用的灯组并无区别。

　　一款大灯最外面的部件就是灯罩了，名爵6大灯的灯罩采用双色注塑工艺制成，即先用透明树脂材料制造中央的透光区域，成型之后再次向模具中注入树脂将灯罩的支撑、连接部分制作完成，这样做能减少接缝的产生，并且灯罩强度也会更高一些。之后还会在其表面镀上一层非常薄的保护层，用于防刮擦、抗老化，所以下次有人推荐给你的大灯抛个光不带镀膜的那种美容套餐都不要理他……

　　灯罩内是营造这款大灯整体轮廓的装饰框，它不仅仅起到装饰作用，还充当了灯组内部结构件和光学元件形成立体布置的支架。为了营造“伦敦眼”的立体造型，这个日间行车灯组件使用了柔性电路板，将22颗LED灯珠呈梯形布置在导光片上。另外，车灯内的反光灯杯、亮色金属部件大多采用真空镀铝工艺。选择铝作为反射材质的原因是其整体反射率和银大致相当（90%左右），但在波长更短的近紫外线可见光区域比银有更高的反射率——简单说就是铝膜反射光偏冷，看着更亮一些。

　　接下来要拆解的就是这款大灯的主光源了，名爵6的大灯采用“单芯片远近光一体式头灯”的工程设计。顾名思义就是它的远光灯和近光灯都使用同一组LED芯片作为光源，通过布置在灯组前方的变光片实现远近光的切换，和不少卤素或是氙气大灯一样，这样设计的LED大灯在同级别产品中用得比较少。

　　从拆解图上能够准确的看出，这款透镜式前灯组的LED发光芯片来自欧司朗（这次拆解中如无特别说明，LED发光芯片均为欧司朗品牌），并具有主动散热机构，结构紧凑具备极高的集成度。

　　之所以采用单芯片的远近光一体式透镜灯组，是因为相较于远近光分别布置的灯组而言，这样做才能够用尽可能简单的光学设计获得更为均匀的远近光投射效果。从实测数据上也能够准确的看出，这款大灯的光亮度、照射距离和范围都有不错的表现。

　　不仅如此，为了让这款全LED前大灯更具科技感，工程师还为全新名爵6配备了自动远近光切换功能。通过安置在前风挡玻璃上的摄像头，能判断对向有无来车以及天气明暗状况来自动切换远近光。

　　安置在“眼角”内侧的是弯道辅助照明灯，它在转向以及低速行驶时会被点亮。另外值得一提的是这款车的时序点亮式的转向灯，也可以被称为顺序点亮式灯组，通俗一点的说法是“流水灯”。启动时灯光由内而外依次亮起，加上导光片的均化之后能形成流动的效果。它的内部同样采用了柔性电路板+LED灯珠立体排列的设计。

　　作为较早尝试运动取向紧凑型轿车的产品，名爵6 Pro目前的状态可谓是将自己从外到内的设计都进一步运动化，尤其是外观部分很像一台经过改装的车型，在街上能获得一定的回头率，对于部分消费者来说这也是个附加分。

　　在驾驶部分它能营造出一定的运动驾驶氛围，也给消费者留了一部分可改装升级的空间，对于这类产品而言改装便利度也是有一部分考量的。从AH-100打分来看，它的总实力都在同级水平之上，最终的得分虽不是特别突出，但对比后也不会有很明显的短板。所以综合看来，名爵6 Pro有运动外观内饰，并保留了日常驾驶的便利度和一定的可玩性。

　　驾驶运动型一直是名爵6的诉求，适合年轻的消费者。至于其它方面，倒是也没有特别突出的地方。要想在竞争非常激烈的紧凑型车市场分一杯羹，并非易事。

　　这台车的定位是名爵6车系中的手动高配版车型，兼顾纯粹驾驶乐趣和配置的做法在同级别中并不多见。新的熏黑外观套件和大尺寸轮圈都让这台车看起来比以往更加运动，手动变速箱也弥补了自动挡车型DCT不够平顺的问题，总得来说，在10万元出头的价位上这台车很值得关注。

　　如果你喜欢手动挡，又想要一台高颜值高配置的车，10万多元的预算并不好找。名爵6手动高铁版就为了满足这样的花钱的那群人而推出的。各方面表现来看，这台车基本没什么明显的硬伤，一定要鸡蛋里挑骨头的话，我认为它的隔音还可以做的更好一些

　　对于我这样手动挡爱好者来说，这台车实在太合适了。2019款名爵6相比2018款车型升级的运动配色也很符合我的喜好，并且作为手动挡车型，这台车的配置仍然很丰富，以10万多元的价格来看，性价比还是很出色的。

　　新款名爵6颜值相比老款车型提升非常大，并且在用料和配置方面也有明显提升。1.5T发动机动力出色，电子XDS限滑差速器的配备和较硬的悬架调校更符合年轻人对运动的诠释。不足之处在于双离合变速箱平顺性还有优化的空间，如果中低速时能更平顺一些会更好。

　　我喜欢这台车的高颜值和不错的动力，并且油耗表现也很理想。1.5T发动机开起来很有激情，转向系统的反馈也算得上灵敏，DCT变速箱换挡速度很快，如果平顺性能做的更出色一些，得分还可以更高。

　　新款名爵6的推出证明了“颜值至上”并非是句空话，而且不但是外观，内饰的设计也很用心，大面积的皮革我很喜欢。开起来，我很喜欢转向系统的手感和1.5T发动机出色的动力，但是底盘对我来说还是显得稍有些生硬，不够舒适。但对于年轻的朋友来说，这也许真不是件坏事。

　　外形与驾驶都够运动，并且之前测试的1.8T手动款也有着不错的成绩，因此再让我回到初级的水平，我会感觉1.8自然吸气配自动变速箱太不给力了！换句话说也是缺乏激情的表现。

　　MG6有个前卫动感的外形，视觉效果确实不错，并且还装备了换挡拨片，看来厂商是要把它彻底打造成运动车型。但它的1.8L发动机却远没有想象中的好，再搭配上四速自动变速箱，有时当你需要动力的时候确实会让你很着急。

　　MG6搭载的1.8升自然吸气发动机参数表现还算可以，不过具体到这辆车上，它的性能就不尽如人意了，日常驾驶时发动机噪音略显嘈杂，在需要驾驶乐趣的时候又有点给不上劲儿，总的来说和这款车动感的外观有点不搭，不过厂家还是坚持为这款车配备了换挡拨片，满足了驾驶者一定的心理需求。

　　我175cm-85kg坐在MG6很包裹的座椅上有些挤、发动机低转速有些像柴机油的动静，除了这两点之外，MG6可以算都很出色了，尤其运动的外形实在是设计很用心。

　　样子确实好看，但包括它的同胞兄弟荣威550在内，这两款车总让人觉得华而不实。一些曾经有过的设计弊端在MG6上仍然延续。一辆车少说要开3，5年，我宁愿它看起来平淡点，但用着要舒服。

　　MG6的车还可以，感觉洋味儿很足，看来英文的广告没有白费功夫；性能方面应该说也不赖，不过除了外观，其它部分感觉和荣威550差距不大，这多少也降低了我的热情。